10博app:

  据韩联社12月19日报道，韩国统一部提出了一项新计划，计划修建一条从首尔到北京的高铁，推动中韩朝三方旅游合作，而其中的一条关键路径将穿越朝鲜。这个构想听起来似乎没问题，但要在现实中实施这条和平高速通道，真的是那么简单吗？这个计划有两个明显的好处，但也有两个巨大的难题。 【两大核心好处】

  韩国统一部长官郑东泳在12月19日向总统汇报时，提到了这项韩半岛和平一揽子计划，其中就包括首尔到北京的高铁项目。早在2018年，朝韩首脑会晤时，这个构想就曾被提出过，朝鲜当时也表达了参与的意愿，而中国在一带一路框架下也提到过类似的跨境高铁合作。因此，现在韩国重新提出这一想法，若能够实现，它将对整个东北亚产生深远的影响。 从经济角度来看，这条高铁将成为连接三国的财富动脉。韩国的经济高度依赖外贸，一直渴望打通通往欧亚大陆的陆上运输通道。目前，韩国的货物运输主要是依靠海运，从仁川港出发向欧洲运送商品，不仅耗时较长，还会受到海运价格波动和地理政治学风险的影响。若这条中韩朝高铁得以建成，从首尔到北京的旅行时间将有望缩短到4小时左右，大幅度的提升运输效率。

  对于朝鲜来说，沿线的基础设施建设将直接促进就业，而高铁通行带来的过境收入、能源合作机会，将成为缓解朝鲜经济压力的重要方法。中国方面，借此可以加强完善东北亚的跨境铁路网络，与已有的中老铁路、中吉乌铁路等项目形成有力呼应，进而完善一带一路倡议下的互联互通格局。旅游方面的潜力也不容忽视。中国庞大的出境游市场，朝鲜独特的自然景观和历史遗迹，韩国的现代都市文化，若通过高铁实现连接，将形成极具吸引力的跨境旅游路线。仅中国赴韩游客数量，在旅游高峰时每年就超过1000万人次，如果其中一部分游客通过高铁途径朝鲜，将大大促进朝韩两国的旅游收入。 【三大现实难处】

  然而，理想往往是美好的，现实却十分复杂。韩国统一部提出的高铁蓝图虽然听起来很有前景，但要真正落实却面临着不少艰难的挑战。 首先，当前朝韩关系的焦灼的事态是一个巨大的障碍。朝鲜已经在宪法中明确将韩国视为头号敌国，解散了多个朝韩事务机构，还宣布朝韩关系不再是同族关系，甚至修改了地图。在这样的背景下，要让朝鲜同意让韩国高铁穿越其领土，几乎是与虎谋皮。众所周知，进行大型基建项目合作的前提是相互信任的政治环境。然而，现如今朝韩双方的军事对峙愈加激烈，美日韩联合军演频次持续不断的增加，朝鲜也通过试射导弹等方式回应，在这种随时有可能发生冲突的氛围中，没有哪个国家愿意与头号敌国共同建设关乎国家安全的大型交通项目。

  其次，旅游构想存在脱离实际的问题。虽然朝鲜方面的元山葛麻海岸旅游区计划在2025年6月竣工并对国内游客开放，但目前并未对外国游客开放。再者，2008年由于韩国游客误入朝方军事区而发生的金刚山旅游项目悲剧，至今未能恢复。除此之外，中国游客的旅游偏好也需要仔细考虑。跨境旅游最重要的是安全保障和出行便利，而朝韩关系不稳定、通关政策不明确的情况下，大规模的游客选择通过朝鲜中转的可能性极其低。 最后，跨国高铁建设的技术标准和成本分摊问题也是一个难以解决的难题。中国高铁采用的是自主研发的标准，韩国有自己的KTX高铁体系，而朝鲜的铁路标准源于前苏联。三国在轨道间距、信号系统、供电标准等方面存在非常明显差异，统一标准的问题一定要解决。如何分摊建设成本和管理费用也是谈判中的重要难题，解决起来极其复杂。